從手機聊天、手機購物，再到打車應用、手機銀行……移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在悄然改變我們的生活。零售、金融、交通等傳統(tǒng)行業(yè)都在這個浪潮中或急或緩地轉身。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，如今，快遞行業(yè)也出現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)身影，這對該行業(yè)來說意味著什么？        記者近日發(fā)現(xiàn)，成都出現(xiàn)了新型的快遞模式。通過下載一款手機應用軟件，每個用戶均可“搶單”，變?yōu)榕R時快遞員，并獲得10~30元不等的快遞付費。        業(yè)內人士指出，“人人參與送快遞”將社會多方資源整合起來，是一種全新的商業(yè)模式，不過由于進入門檻低，要實現(xiàn)良性發(fā)展還需要監(jiān)管方制定相應行業(yè)規(guī)范，“就像打車軟件一樣，不一定要等到出了問題再采取對策，提前防范好能夠避免很多發(fā)展障礙。”        快遞業(yè)“攪局者”        據(jù)了解，這種被稱為“人人快遞”的網(wǎng)絡平臺實際上是移動互聯(lián)網(wǎng)思維與P2P思維對快遞行業(yè)的滲入。        記者下載人人快遞手機應用發(fā)現(xiàn)，該應用可實時查詢身邊的寄件信息，愿意接件的用戶可根據(jù)自身的行程安排，攜帶“順路”的快件，送到目的地。        利用上下班時間當兼職快遞員的想法似乎不錯，但一個個疑問隨之浮現(xiàn)，用什么樣的機制來保證快件安全就是其中之一。         對此，人人快遞相關工作人員稱，為保證快件不遺失，參與送件的用戶必須綁定同一手機注冊號碼的信用卡，每次拿到快件后，后臺將凍結與快件價值相等的資金。沒有信用卡的用戶需要提交個人資料到人人快遞當?shù)毓荆就ㄟ^評估后進行授信。“相當于由公司提供擔保，保證快件安全。”工作人員表示，送件人在收件時需要拍照，隨后接手快件，快件安全送到之后可通過線上交易方式獲得快遞費用。        至于盈利模式，該人員稱，“郵遞費用10多元到30多元不等。現(xiàn)在80%的快遞收入都是歸送件人，我們叫‘自由快遞人’，20%歸平臺，包括平臺運營費用、稅收和銀行返點等各種費用。”        安全性存爭議        對于人人快遞的模式，業(yè)內人士認為創(chuàng)意很好。清科研究中心對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“(該平臺)巧妙利用了閑置的個人交通資源、信息流與物流結合。是很符合現(xiàn)代發(fā)展需求的商業(yè)模式。”        三網(wǎng)融合研究專家吳純勇也認為該平臺值得肯定，“中國人口多、人口流量很大，通過應用把需求雙方連接起來，形成新的行業(yè)，創(chuàng)意不錯。而且也許還能夠解決很多社會問題，比如一些下崗職工、文化程度較低的勞動者都可以參與進來，收入也有一定保障。”       不過，中投顧問咨詢總監(jiān)丁偉奇認為，雖然該平臺能解決時效和易碎易損物品的運送，但“點對點”所花的費用相比普通快遞公司并不具有價格優(yōu)勢，因此，它只能作為填補快遞業(yè)的市場空檔，難以成為快遞業(yè)的主流。       此外，業(yè)內人士認為，該軟件也存在缺陷。“保障快件安全性的問題需要有很妥善的方案，否則模式很難成功。”清科研究中心某研究員表示。       四川省快遞協(xié)會秘書長賀澤俊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，第一次聽說該平臺，感到很驚訝，“人人都當快遞員，這怎么可能？”       賀澤俊表示，快件的檢測是上述商業(yè)模式中的重要問題。“信用卡抵扣是一種方式，但快件的安全問題不是信用卡就能解決的問題。比如化學物品的檢測，或者價值難以估測等，通過單純點到點的模式可能難以保障整個過程的安全。”       吳純勇也認為，信用卡額度抵押或公司授信的方式尚不能保證安全性。“比如在送件過程中發(fā)生了交通事故，造成的人員傷亡或快件損失就不是信用卡或金錢能夠解決的問題，它可能上升到法律層面。”吳純勇認為，保險或法律咨詢也是目前人人快遞需要引入的環(huán)節(jié)。       清科研究中心也認為，信用卡抵押扣款模式要基于個人信用的評估，如果僅憑快遞人有信用卡而授信給他，這種風險仍處于不可控狀態(tài)。除非該軟件與特定銀行有信用評估合作關系，如果沒有較權威的金融機構作支撐，這樣的應用很難持續(xù)下去。”       此外丁偉奇表示，采用信用卡抵押扣款方式可能導致用戶信息外泄。       監(jiān)管問題引關注       業(yè)內人士更關注的是，監(jiān)管問題是目前人人快遞這一模式需要解決的重要問題。       據(jù)賀澤俊介紹，從事快遞行業(yè)的快遞員也需要通過快遞員資格審核，需要報考、培訓等，“每個快遞員都有一個終端設備，他在任何位置快遞公司都能夠監(jiān)管到，這樣才能保證快件安全，也能靈活安排人員”，“快遞公司成立需要符合國家郵政規(guī)范，在注冊資金上有不同要求，同城快遞注冊資金50萬元，省內100萬元，全國范圍內要200萬元。快遞公司要符合多個審核標準，包括安全、檢測等等標準才能夠拿到快遞經(jīng)營許可證，才能開始運營。”       此外，賀澤俊稱，目前快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，“十幾元、幾十元一單的收入對于快遞員從業(yè)市場來說也是一個挑戰(zhàn)。”       盡管名為快遞，但人人快遞卻并不認為自身是快遞公司。“這款軟件實際上是將線下資源整合的眾包平臺，是帶有社交功能的P2P軟件。”上述工作人員表示。       但賀澤俊認為，快件的安全問題的確無法依靠寄件人、收件人或信息提供平臺保障。“相關部門還是應該監(jiān)管起來。”賀澤俊認為。       而吳純勇認為，在新興應用出現(xiàn)的初期，監(jiān)管方面如果能夠提早介入，將為理順行業(yè)發(fā)展起到重要作用，“比如打車軟件的監(jiān)管，實際上不需要等到問題出現(xiàn)后，各地方再各自出臺政策去監(jiān)管，提早介入的話對于行業(yè)本身發(fā)展或監(jiān)管來說都是好事。”       門檻低或成短板       該平臺前景如何？       清科研究中心認為，該類平臺市場培育期為2年左右。記者根據(jù)蘋果應用商店的公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該款應用的首次上線時間為2012年10月，目前已更新至第四版。       據(jù)人人快遞提供的數(shù)據(jù)，該平臺上線近一年，已在全國140多個城市使用。       對于人人快遞的前景，清科研究中心并不樂觀，“由于進入門檻低，(該應用)一旦面市，很可能又會出現(xiàn)快的打車與嘀嘀打車兩家獨大的局面。很可能被順豐等做物流或快遞已經(jīng)形成某種獨斷優(yōu)勢的企業(yè)搶斷市場。”       丁偉奇認為，相對于獨立發(fā)展，該平臺被大型快遞公司并入服務的可能性更高。       記者聯(lián)系多家快遞公司進行采訪，相關人員均表示第一次聽說該應用。        “這是個新事物，收購意向現(xiàn)在還很難說，我們是挺有興趣的，不過還需要跟市場部門的同事交流一下。”順豐速運公關部某工作人員表示。        “私募對物流信息流金融相結全的移動類應用都很感興趣。不過投資與否要看標的有沒有找到合適的平臺和第三方。”清科研究中心表示，公司的具體估值還要看本身團隊與商業(yè)模式的設計是否完善，風險控制是否完善，以及資方的競爭程度如何。        人人快遞負責人表示，目前已經(jīng)有風投進入該企業(yè)，不過具體名稱及投資金額不便透露，“當然不是阿里、騰訊等非常知名的企業(yè)”。而對于行業(yè)門檻問題，該負責人表示，目前暫未遇到過競爭對手。        此外，據(jù)人人快遞介紹，目前該平臺僅限于同城使用，“我們也希望能夠盡快實現(xiàn)城際速遞，目標是城際8小時送達，但現(xiàn)在還是先把同城快遞做好。”        賀澤俊認為，移動互聯(lián)網(wǎng)快遞平臺要實現(xiàn)城際還需要實現(xiàn)資源共享，“要與大型快遞公司對接，實現(xiàn)資源共享，否則很難在短時間內做大，尤其是在城際快遞方面，如果寄件只是通過應用平臺，將難以實現(xiàn)量的突破。”